6月5日，在京举行的全国治超管理信息化研（yán）讨会上，交（jiāo）通运输部（bù）公（gōng）路局副局长王太表示，构建全国统一规范的（de）治超（chāo）信（xìn）息化平台，实（shí）现“全过程记录、全业（yè）务上（shàng）线、全路网监控、全（quán）链条管理、全（quán）方位服务”的目标，是建立科学长效治超工作（zuò）格局的重要抓（zhuā）手，下（xià）一步，交通（tōng）部将在顶层设计、实施标准、部省（shěng）级工程（chéng）建设、治超联合执（zhí）法（fǎ）常（cháng）态化、制度化（huà）等方面下功夫，综合（hé）施策（cè）。同时，经济观（guān）察网记者从交通运输部（bù）相（xiàng）关人士处获悉，交通部力争（zhēng）2020年实（shí）现（xiàn）治超平（píng）台全国联（lián）网。

交（jiāo）通运（yùn）输部规划研究院信息所高级工程师张新虎（hǔ）也在（zài）会上披露，全国治超联网管（guǎn）理信息系统 ，已纳入交（jiāo）通部十（shí）三五信息化规划。根据（jù）规（guī）划,项目分为部（bù）级工程、省级工程两（liǎng）个部分，其中，部（bù）级工程由交通（tōng）运输部组织建设,与省级（jí）系（xì）统数（shù）据实（shí）现（xiàn）对接和共享,为部省间、省际间治（zhì）超（chāo）业务协同（tóng）提（tí）供支撑（chēng）,并有效监督全国治超工作；省级工程由各省(区、市)交通（tōng）运输主管部门组织建设,实现辖（xiá）区内治超业（yè）务管理和服务等功能,支（zhī）撑省市县各级（jí）高效开展（zhǎn）治超工作,并与（yǔ）部级系统对接。

交通部下重拳建立全国治超平台，很大程度上，源自依旧复（fù）杂的超载（zǎi）局面。王太坦承，由于治超工作的复杂性、长期性和艰巨（jù）性特点（diǎn），目前仍然（rán）存在（zài）一些问（wèn）题，如（rú）执法不规范现象时有发（fā）生，治超业务之（zhī）间难（nán）以（yǐ）联网联动，部门之间难以形成（chéng）工作合力。“只（zhī）有建立（lì）全国统一规（guī）范的信息化（huà）平台（tái），才能实现对公（gōng）路执法工作的全过程规范、对公路货运（yùn）车（chē）辆（liàng）的全路网监（jiān）控、全链条（tiáo）管理，才能实（shí）现对全社会公众出行的全方（fāng）位服（fú）务（wù）。”他说。

另一头，随着治超的层层深入（rù），对各行业（yè）也产生着影（yǐng）响。东北证券研报认为，超载治理是对重卡市场（chǎng）是一（yī）个（gè）“永久性的扩容”。 “超载治理带来的运力真空，使得2016 年底（dǐ）到2017 年上半（bàn）年，市场对物流重（chóng）卡（kǎ）需（xū）求出现（xiàn）一（yī）次性释放,但（dàn）这种（zhǒng）一次性的购（gòu）置行为（wéi）并没有（yǒu）造（zào）成（chéng）透支,物流重卡保有量处于（yú）上升通道, 成长性大于（yú）周期（qī）性。”分析师在研报中称。

同时，随（suí）着治超加码（mǎ），带（dài）来（lái）的（de）直接影响是（shì），以（yǐ）往靠着超（chāo）载获（huò）利（lì）的个体户原有生（shēng）存模式将受冲击，对于（yú）经营相对规范的大型物（wù）流巨（jù）头，或是利（lì）好。

交通运输部相关资料显示，全（quán）国（guó）公路货（huò）运市场“多、小、散、弱”，截至2017年底，全国货车约1690万辆（liàng），经营主体多，竞争激烈，准入门（mén）槛低，无退出机制，90%以上为个（gè）体（tǐ）户，经营管（guǎn）理粗放，议价能（néng）力（lì）差，空载率高，造成（chéng）“压（yā）价（jià）——超限超载——运（yùn）力过剩——再超限超载（zǎi）”的恶性循（xún）环。货运市场过度竞争甚至恶性竞（jìng）争（zhēng），利益驱使导致超（chāo）限（xiàn）超载（zǎi）难以（yǐ）根治，影响货（huò）运行业稳定（dìng）。

面对（duì）货（huò）车超（chāo）限超（chāo）载状况，交通运输（shū）部（交（jiāo）通部）近期印发《全国治超联网管理（lǐ）信（xìn）息系统省级工程建设（shè）指南（征求（qiú）意见稿）》，目前正在广泛征求行（háng）业意见（jiàn），待修改完善后尽（jìn）快印发实施（shī），推动治超系统全国联（lián）网。