进（jìn）入（rù）2018年，互联网+物流获资本市场强烈关注，融资事件不断（duàn），仅今年前四个（gè）月，物流领域已经发（fā）生了35起融资（zī）事件（jiàn），总融资规模超363亿 ，其中，货运大数据（jù）领域最为（wéi）抢眼，占（zhàn）全部融资额的三分之一以上。

4月23日（rì），壹米滴答完成5亿元的（de）C轮融资，次日，传闻已久的软银入股（gǔ）事件尘埃落定，满帮集团宣（xuān）布完成高（gāo）达19亿美元的融资。在关（guān）注（zhù）这片新蓝海（hǎi）的投资者，既有不少（shǎo）行（háng）业内部的资本，亦包括（kuò）软银、谷（gǔ）歌资（zī）本、腾讯、金沙（shā）江创投、红杉（shān）资本、高瓴资本等国内外（wài）一众（zhòng）知名资本玩家。

这些资（zī）本大（dà）鳄押（yā）注货运大数据（jù）并非心血（xuè）来潮，他们感受（shòu）到了整个国家（jiā）对加快（kuài）物流行业转型升级，降本增效（xiào）的（de）渴望（wàng）。

当（dāng）前（qián），我国大力倡（chàng）导经济高（gāo）质量发（fā）展（zhǎn），而社会（huì）物流（liú）成本是（shì）社会总（zǒng）成（chéng）本的重要组（zǔ）成部（bù）分，它的高（gāo）低既直接决定（dìng）着消（xiāo）费者能否享受到（dào）价格实惠（huì）的商品，又显著影响（xiǎng）着实体经济的竞争力。

去年8月，商务部、发改委等多个部门联合（hé）发（fā）布了（le）《关于进一步推进物流降本增效促进实（shí）体经济发展的意见》，从七个方面提出了（le）27项具体措施，部署推（tuī）进物流降本增效有关工作（zuò），着力营造物流业发展良好环境，提升物流（liú）业发展（zhǎn）水平，促进实（shí）体经（jīng）济发展。而（ér）今年政府工作报告的强调使这一力（lì）度在今年更是有增无减。

公路货（huò）运一马当先，行业酝（yùn）酿变革

作为我国物流业的（de）重头戏之一（yī），公路货运的高效（xiào）运行是整（zhěng）个物流（liú）业高效运行的（de）关键。在五号（hào）令的推动下，一些省市上马了地方（fāng）性的道路货运平（píng）台，以期将（jiāng）重载货（huò）车（chē）和半挂（guà）牵引车纳入监管，而全（quán）国道路货运车辆（liàng）公共（gòng）监管与服务（wù）平台的（de）问世，不（bú）仅（jǐn）第一（yī）次（cì）在全国范围内实现（xiàn）了对公路重载货车的全面监管，而（ér）且这些平台客观上催（cuī）生了货运（yùn）大数据，成为公（gōng）路货运（yùn）迈向智慧物流、绿（lǜ）色物（wù）流的重要契（qì）机。

公开数据显示，我国公路物流企业高达750万户，但平均每（měi）户仅拥有1.5辆（liàng）货（huò）车，前（qián）20名企业所占市场份额（é）不到（dào）2%，由（yóu）于物流网络不足与运行车辆（liàng）有限，大（dà）量处于散兵游勇（yǒng）状态的从业者缺乏规（guī）模优势（shì），低（dī）价争抢货源时有（yǒu）发生，难以（yǐ）形（xíng）成足够的影响力（lì）。同时，在我国专线运输车辆中，90%为（wéi）个人或挂靠形式运营，平均配货等待时（shí）间长达2-3天，车辆空（kōng）驶率达40%以上（shàng）。

重载（zǎi）货车国家级（jí）监管平台的搭建方与运营商中（zhōng）交兴路、贵阳、江苏等（děng）地（dì）方性（xìng）监管平台（tái）的技术支持单位货车帮（bāng）、运满满（mǎn）等（děng）公司从监管平台开发切入后，借助物联网、移动互（hù）联、智能（néng）交通、云计算、大数据（jù）、地理信（xìn）息、位置（zhì）服务等技（jì）术，首先通过（guò）精准匹配（pèi）车源和货源，促进（jìn）快速达成交（jiāo）易，减（jiǎn）少车辆空（kōng）跑（pǎo）及配货等待时间，提升货运效（xiào）率，并逐渐覆盖更（gèng）多货运场景。

得大数据者得天下，下一（yī）个（gè）BAT在哪里？

马云在《未来已来》一书中断言，未来30年（nián）将是（shì）大数据应用的时代。而（ér）货运大数（shù）据是货运（yùn）科技的根基，是否具备（bèi）最核心的底层货运（yùn）大数据（jù），将（jiāng）决定一（yī）家从业（yè）企业能否进入下半（bàn）场（chǎng）的关键，主要货运科技公（gōng）司纷纷加了（le）投入力度。

G7选择（zé）在（zài）货车（chē）上加载（zǎi）300多（duō）个传感器，从（cóng）而实时收（shōu）集车辆位（wèi）置、速度（dù）、线路、温度、进出区域、货物装卸、停留时间、司机（jī）驾驶行为等（děng）信（xìn）息（xī）。

满帮集团则注重车货匹配，通过信息平台发力车主与货主信息，为用户提供（gòng）准（zhǔn）确（què）便捷（jié）的信息交互平（píng）台服（fú）务。

中（zhōng）交兴（xìng）路则以（yǐ）“人、车、企”的大数据为重点，涵盖重载卡车的动态及静态（tài）数据（jù），车主（zhǔ）、司机相关数据，物流企业“用油、ETC、金融”数（shù）据等三大类，目前已积（jī）累了（le）高（gāo）达10PB的海（hǎi）量货运（yùn）大数据（jù），且每日新增数据量超8TB。

据中商（shāng）产业研究院发布（bù）的（de）《2017-2022年中国智能（néng）物（wù）流行（háng）业市（shì）场（chǎng）前景及投资机会研（yán）究报告（gào）》数据，今年中国智能物流行业（yè）市场规模预计（jì）将达到4090.8亿（yì）元（yuán），较上一（yī）年增长21.3%，而其他（tā）机构则更（gèng）为乐观地表示，这一市场到2022年将实现万亿级的规（guī）模（mó）。

良好的市场前景引无数英（yīng）雄竞折腰，下一个BAT很可能在该领域出现，但创业者的迅（xùn）速（sù）聚（jù）集，对国内公路（lù）货运行（háng）业的快速发（fā）展（zhǎn）起到了巨大的（de）推动作用，随（suí）着竞（jìng）争的加剧，洗（xǐ）牌不（bú）可避（bì）免。